یکشنبه سی و یکم اردیبهشت 1391

تاریخچه هوندا

سایپا95

برای مطالعه توضیحات به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.


ادامه مطلب
نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

جمعه بیست و دوم اردیبهشت 1391

تاریخچه شركت قالبهاي پيشرفته ايران خودرو

سایپا95سایپا95

شركت« قالبهاي پيشرفته ايران خودرو » بانام قبلي « شركت توليدي وصنعتي قالبهاي پيشرفته ايران» درتاريخ 19/4/1364 به ثبت رسيد ودر سال 1379 به «شركت قالب‌هاي پيشرفته ايران خودرو» تغيير نام يافت.تاريخ بهره‌برداري شركت در اواسط سال1374صورت پذيرفت. اين شركت يكي از شركت‌هاي متعلق به شركت تام ايران خودرو ميباشدكه در راستاي نيل به خودكفايي و توسعه توليد قطعات فلزي و پلاستيك و مجموعه سازي تأسيس گرديده است.

  مراكز توليدي و صنعتي GPI در سه سايت قرار دارد.  شركت در زمينه توليد انواع قالب‌هاي فلزي و چدني، اعم از مرحله‌اي و پروگرسيوG5,G4 و تا حدودي G3 و    قالبهاي پلاستيك فعال مي‌باشد.    

        ساير محصولات و خدمات شركت عبارتند از:۱-  ساخت انواع پنل گيج ۲-ساخت انواع منيپليتور و كارهاي خدماتي۳-خدمات مربوط به قالب و پنل‌گيج۴- توليد قطعات پروگرسيو۵-مجموعه‌سازي ۶-برش ورق به صورت كويل

سایپا95سایپا95سایپا95

    شركت GPI براي انجام پروژه‌هاي در دست اقدام، با 593 شركت مختلف داخلي در ارتباط مي‌باشد  كه اين شركت را درزمينه‌هاي مختلف از جمله:قالب‌سازي پلاستيك و فلزي،آبكاري، ماشينكاري ،  طراحي، پرسكاري، خدمات ماشين آلات، سختكاري، سياهكاري، تنش گيري، انواع ريخته گري ،   تأمين مواد اوليه، برش قيچي، خم كاري، فتوسل، واترجت، مدلسازي، قطعه سازي، تراشكاري ،  رنگ كاري، بورينگ كاري، برش ليزر، ساخت فيكسچر، جوشكاري، سنگ زني، كاليبراسيون ابزار   و غيره ياري نمودند.  در اين دوره، شركت GPI ازدانش و تجربيات شركتهاي همكار خارجي از جمله شركت ايتاليايي Tecnoa درزمينه ساخت قالب و شركت پژو در زمنيه مشاوره ساخت قالب بهره مند گرديد.  علاوه بر آن، در خصوص پرس‌هاي پروگرسيو، سفارش لازم به شركت آلماني شولر اعلام گرديد   و اقدامات لازم در خصوص ساخت، نصب و راه‌اندازي آن در سايت جديد شركت به عمل آمد. 

مراكز توليدي و صنعتي GPI در سه سايت قرار دارد كه مساحت زير بناي بخش هاي توليد و اداري آن حدود 26 هزار متر مربع است . شركت GPI علاوه بر برخورداري از توانمندي طراحي و ساخت قالبهاي فلزي خودرو در سايزهاي G5.G4.G3.G2 و نيز طراحي و ساخت قالبهاي پلاستيك و قالبهاي ريخته گري ، از امتياز ويژه اي در ساخت قالبهاي پروگرسيو برخوردار مي باشد كه خودروسازان جهاني براي توليد انبوه قطعات از آن بهره مي برند . با استفاده از اين ويژگي ، تمام مراحل توليد قطعه ، داخل يك قالب و به صورت پيوسته انجام مي شود كه سرعت توليد قطعه در مقايسه با قالبهاي معمولي ،‌ بسيار بالاتر ، كيفيت آن مناسب تر و قيمت قطعات نسبت به قطعات توليدي در قالبهاي معمولي پايين تر مي باشد و درحال حاضر با استفاده از اين فناوري قالبهاي بدنه پژو 206 و پژو 206صندوقدار ( NP ) توسط پرسنل متخصص و مهندسان شركت GPI طراحي و ساخته شده و تامين 131 قطعه از قطعات بدنه پژو 206 و پژو 206 صندوقدار ( NP  ) توسط شركت GPI در حال انجام است . ظرفيت ساخت قالب در شركت GPI پس از انجام طرح توسعه به حدود 900 تن در سال افزايش يافته است كه اين ميزان نسبت به ظرفيت قبلي 200 درصد افزايش را در سال نشان مي دهد .

نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

چهارشنبه بیستم اردیبهشت 1391

تاریخچه رولزرویس

سایپا95سایپا95

واقعیت این است که اتومبیل رولزرویس از بهترین اتومبیل های لیموزین در جهان بوده و خواهد بود. هیچ جای شکی نیست که مهندس "رویس" همواره بهترین معیارها و استانداردها را برای ساخت اتومبیل های خود در نظر میگرفت. "فردریک هنری رویس" "Frederick Henry Royce" در 27 می 1863 میلادی در آلوتن نزدیک پترزبورگ بدنیا آمد.
او پسر یک آسیابان بود که در کارش ورشکست شده بود. در اوایل دوران زندگی خود مشاغل متعددی از قبیل روزنامه فروشی و پادویی و تلگراف خانه داشت. قبل از اینکه او در خط آهن بزرگ شمال شاگردی و نوآموزی را شروع کند مخارش زندگی اش به وسیله عمه اش پرداخت می شد. مشکلات و مصایب مادی به طور ناگهانی و خیلی زودرس، تعلیمات کارآموزی اش را فسخ نمد و او را مجبور کرد که در یک شرکت تولید کننده ابزار استخدام شود.
وی در اوقات فراغتش به مطالعه دروس مهندسی برق می پرداخت و این مطالعه و گرایش به سوی مسایل فنی سبب گردید تا با یک شرکت مهنسی برق رابطه برقرار کند. قبل از تاسیس شرکت مهندسی برق و الکتریکی خود ، در منچستر با سرمایه ای حدود 20 پوند و با یک شریک ایم شرکت را پایه گذاری و تاسیس کرد. اولین اتومبیل رویس ، یک چهار چرخه فرانسوی ناقص بود که در سال 1903 میلادی جانشین یک مدل فرانسوی دیگر شد. این اتومبیل یک مدل دوسیلندر ناصاف و خشن و پر سر و صدا بود که در طرح آن رویس تغییرات قابل توجهی بوجود آورد.
رویس در سال 1904 میلادی ، اتومبیل دوسیلندری ساخت که هر چند موفقیت تجاری ویژه ای را نصیبش ننمود ولیکن عالی تر از مدل های مشابه فرانسوی اش بود. "چالز استوارت رولز" "Charles Stewart Rolls" پسر سوم لرد لینگاتوک بود که از فروش کالسکه های بودن اسبش موفقیت و پیشرفت قابل توجهی کسب کرده و فرد نسبتا مرفهی بود ، چرا که درشکه هایش را به طبقه اعیان و اشراف می فروخت. او اشتباهات زیادی در ابتدای کار مرتکب شد ولی بعدها این اشتباهات را اصلاح کرد.
با ساخت و تولید اتومبیل ، وی اقدام به فروش انواع اتومبیل نمود. لیکن پس از اینکه هنری رویس اتومبیل استثنایی خود را تولید کرد ، رولز در هتل Midland منچستر ترتیب ملاقاتی را با وی داد. نتیجه این مذاکره عقد پیمانی بین این دو مرد بود که به اتومبیل رویس توسط سرمایه و پول رولز رونق بخشید. رویس پنج نوع اتومبیل متفاوت را تولید کرد ، یک اتومبیل با قدرت 10 اسب بخار ، یک اتومبیل با قدرت 15-20 (با موتور و شاسی مشابه) و یک اتومبیل شش سیلندر با 30 اسب بخار قدرت و اتومبیلی با همین قدرت و چهار سیلندر.
اتومبیل های فوق در ماه دسامبر 1904 میلادی در نمایشگاه پاریس به نمایش درآمدند. در همان زمان "رولز" و "رویس" موافقت کردند که اتومبیل های تولیدی شان را از این به بعد تحت عنوان "رولزرویس" بسازند و بفروشند. این شراکت در واقع با نام "رولزرویس" به طور عملی قوت یافت. مرد سوم در این شراکت که مشهور به خط پیوند در "رولزرویس" است ، نامش "کلود جانسن" بود. وی اولین منشی کلوپ اتومبیل سلطنتی بود که تحت تاثیر نبوغ "رولزرویس" قرار گرفت و راننده مسابقات اتومبیل رانی و مهندس بسیار ماهری بود.
اولین اتومبیلی که با نام "رولزرویس" به فروش رسید مدل Silver Chost با موتور شش سیلندر خطی بود که در سال 1906 تولید و در کمتر از یک سال بعنوان بهترین اتومبیل سال دنیا برگزیده شد.
آرم کارخانه "رولزرویس" عبارت است از یک زمینه سیاه که در آن دو عدد حرف R انگلیسی بر روی هم نوشته شده است. این دو حرف معرف نام آقای رولز و رویس هستند.
چند نکته جالب در مورد این کارخانه وجود دارد.
رولزرویس یکی از پیشرفته ترین کارخانه ها در زمینه ساخت موتور هواپیما است تا جایی که موتور هواپیمای کنکورد توسط این کارخانه ساخته شدند.
بر روی جلوپنجره تمامی رولز رویس هایی که از سال 1911 به بعد ساخته شده اند مجسمه یک فرشته از جنس طلا قرار گرفته که امیلی نام داردو به عقیده بسیاری این فرشته تمثال دختری است که آقای رویس به آن دل بسته بود ولی هرگز موفق به ازدواج با او نشد. برخی هم معتقدند این فرشته سمبل آرامش است و The Spirit of Extacy نام دارد.
این مجسمه از طلای 24 عیار و به روش ریخته گری سنتی ساخته می شود که این باعث می شود تا هیچکدام از این مجسمه ها کاملا شبیه به هم نباشند.

اما نکته قابل بحث ، سرنوشت تلخ رولز و رویس در اواخر عمرشان بود. رولز که رد ضمن فروشندگی گاهی اوقات نیز پرواز می کرد در 12 جولای 1910 میلادی در یک نمایش پرواز در "بارن هاوس" کشته شد . یک سال بعد از آن ، رویس خسته از کار برای همیشه کار و خانه اش را ترک کرد. همسرش نیز او را رها کرد و پرستاری به نام "اتل اوبین" از این مرد بزرگ صنعت اتومبیل سازی نگهداری کرد. رویس که در اواخر عمرش به کلی ناتوان و علیل گردیده بود ، سرانجام در تاریخ 22 آوریل 1933 چشم از جهان فرو بست.
آرم تمامی مدل های "رولز رویس" تا سال 1933 با لعاب قرمز پوشیده بود و سپس به رنگ سیاه تغییر پیدا کرد و این تغییر رنگ دلیلی جز درگذشت رویس در ان سال نداشت که به احترام مقام والا و بزرگش ، مسئولین کمپانی برای همیشه آرم اتومبیل را سیاه کردند.

نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

دوشنبه چهارم اردیبهشت 1391

تاریخچه شرکت صنایع خودروسازی مدیران (مدیران خودرو)

سایپا95سایپا95سایپا95

شرکت صنایع خودروسازی مدیران (مدیران خودرو) در سال 1381 با هدف تولید، واردات و صادرات انواع خودروهای سبک و سنگین، پژوهش و تحقیق جهت ایجاد توسعه، گسترش و انتقال علوم و تکنولوژی ساخت خودرو و قطعات صنعتی تجهیزات حمل و نقل در شهرستان بم- منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید تأسیس شد.

اولین خودرو شرکت صنایع خودروسازی مدیران، در ابتدای سال 1384 تحت عنوان MVM(ام وی ام )110 تولید و به بازار عرضه شد که هم‌اکنون و با گذشت 3 سال به طور کاملاً بارزی جایگاه رو به رشد خود را در بازار خودرو کشور به دست‌ آورده است.

خودرویMVM(ام وی ام ) 110 با دارا بودن کلیه 51 استاندارد ایمنی و عملکردی خودرو اروپا (EURO II) و با تکیه بر ارایه امکانات مدرن در کنار ایمنی و اطمینان خاطر، عنوان کم‌مصرف‌ترین خودروی تولیدی کشور را نیز از آن خود نموده است، که با توجه به وضعیت فعلی جهان و کشور در مسیر مصرف بهینه سوخت، انتخاب این خودرو نشان از دوراندیشی و پیش‌بینی بسیار مناسب خریداران محصولات این شرکت دارد.

نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

پنجشنبه بیست و چهارم فروردین 1391

تاریخچه جیپ

سایپا95

جهت مطالعه توضیحات به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.


ادامه مطلب
نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

چهارشنبه بیست و سوم فروردین 1391

تاریخچه شرکت بنز

سایپا95

برای خواندن تاریخچه کارل بنز به ادامه مطلب مراجعه فرمایید.


ادامه مطلب
نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

شنبه نوزدهم فروردین 1391

تاریخچه زاگرس خودرو

سایپا95

شركت زاگرس خودرو در سال 1375 توسط بخش خصوصي در شهرستان بروجرد واقع در استان لرستان تاسيس گرديد.اين شركت با همكاري پروتون مالزي اولين خودروي خودرا در مهرماه سال 1380 تحت عنوان پروتون - ويرا كه در اصل همان لانسر ميتسوبيشي مي باشد . روانه ي بازار كنون به 60 كشور جهان صادرو مورد استقبال گسترده قرار گرفته است.

شركت صنايع زاگرس خودرو درسال 1375 پا به عرصه وجود گذارد و با همت متعالي و تلاشهاي شبانه روزي در سال 1381 اولين محصول خود پروتون - ويرا را روانه بازار نمود اين شركت هم اكنون به عنوان بزرگترين واحد خصوصي خودورسازي كشور مطرح بوده و توانائي توليد 50000 دستگاه خودرو در سال را دارد. مساحت كارخانه 2500000 متر مربع كه طرح توسعه و سرمايه گذاري خطوط جديد با هدف توليد 150000 دستگاه در سال در دست بررسي است . كارخانجات خودرو سازي زاگرس خودرو واقع در بروجرد كيلومتر 22 جاده ملاير واقع شده است .اين كارخانه داراي 7 فاز مي باشد هم اكنون 1 فاز از 7 فاز آن در حال بهره وري مي باشد . البته فاز 2 نيز در شرف اتمام و تا چند ماه آينده آماده بهره وري مي باشد . با وجود اينكه عمر اين شركت به بيش از چند سال نمي رسد ، اما با پشتيباني شركت پروتون كه يك شركت موفق در سطح بين المللي و مطابق با معيارهاي جهاني ميباشد و با تكيه بر نيروي جوان و متخصصي كه در اختيار دارد.

نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

چهارشنبه نهم فروردین 1391

تاریخچه ایران خودرو

                                                      سایپا95
شرکت ايران‌خودرو (سهامی عام) در مرداد ماه سال 1341 با سرمایه 100 میلیون ریال تاسیس و در شهریور ماه همان سال تحت شماره 8352 در اداره ثبت شرکتهاي تهران به ثبت رسید. تولید اولیه شرکت، اتوبوسهاي معروف به «ال‌پي» بود که شاسی آن از آلمان وارد می شد و با نصب اتاق بر روي آن در کارخانه شمالی فعلی شرکت ايران‌خودرو مونتاژ می گردید. در ادامه، شرح مختصري از رويدادها و دستاوردهاي شرکت ايران‌خودرو از سال 1345 تا کنون ارائه می گردد:
  • در سال 1345 قراردادي با شرکت روتس انگلیس به منظور تولید پیکان، منعقد گردید که یک سال بعد در 24 اردیبهشت 1346 کارخانه خودروسازي به نام «ایران ناسیونال» با سرمایه حدود 400 میلیون ریال تاسیس گردید که شامل زمین، اعتبار بانکی، ماشین آلات نو و کهنه، که قادر به مونتاژ روزانه 10 دستگاه سواري و 7 دستگاه اتوبوس و کامیون بود.
  • از سال 1346 تا 1357 پیکان در مدلهاي مختلف کار، لوکس، جوانان، استیشن و وانت و اتوبوس در مدل‌هاي اتوبوس 302 شهري، بیابانی و سوپرلوکس و مینی بوس و آمبولانس تولید می گردید. افزایش تولید از سال 1346 شروع و سرانجام در سال 1356 حدود 98000 دستگاه پیکان تولید گردید .
  • در سال 1352 هدف و سیاست اصلی شرکت بر مبناي تولید داخلی قطعات و خودکفائی مطرح گردید، که در این راستا شرکت‌هاي بلبرینگ، پیستون و ایدم تبریز و شرکت رضاي مشهد و ریخته‌گري تاسیس شد.
  • در سال 1353 با افزایش قیمت نفت و درآمدهاي ارزي، شرکت ایران ناسیونال به منظور حفظ بازار تصمیم به تولید پژو گرفت و سهام شرکت نیز در همین سال وارد بورس گردید و حدود 45 درصد از سهام شرکت به عموم واگذار گردید.
  • در اواخر سال 1356 و اوایل سال 1357 با توجه به اینکه پیکان قدیمی شده بود، تعویض آن در دستور کار قرار گرفت و بر همین اساس به منظور تولید خودروي جدیدتري با پژو فرانسه مذاکراتی انجام گرفت که در نهایت منجر به عقد قرارداد تولید پژو 305 شد. اما قبل از انجام کار و همزمان با وقوع انقلاب اسلامی تمامی صنایع، ملی و در اختیار دولت قرار گرفت. با وقوع انقلاب اسلامی به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب 16-4-1358 شوراي انقلاب اسلامی، شرکت ایران ناسیونال به اعتبار نوع صنعت، زیر مجموعه سازمان صنایع ملی با مدیریت وزارت صنایع قرار گرفت و ملی اعلام گردید. این دوره همزمان با شروع جنگ تحمیلی عراق علیه ایران بود که از مهمترین مسائل این دوره وجود مشکلات ارزي و اقتصادي از جمله نبود واردات، دشواري تهیه مواد اولیه از خارج، ضعف کیفیت و تحویل به موقع و فرسودگی دستگاهها در ايران‌خودرو بود که تا سال 1361 همچنان ادامه داشت.
  • سال 1362 یکی از سال‌هاي کم مساله و پررونق تولید است که علت آن، وضعیت مناسب ارزي و استراتژي وزارتخانه بود و در واقع این رشد در سایر صنایع به چشم می خورد.
  • سال 1364 با کاهش درآمدهاي ارزي نشانه هاي بحران صنعتی، اقتصادي و تولیدي آغاز گردید تا آنجا که در سال 1365 کارخانه در آستانه تعطیلی قرار گرفت.
  • در سال 1367 با پذیرش قطعنامه 598 سازمان ملل مسأله تعیین خودروي سواري با هماهنگی کامل سازمان و وزارتخانه مطرح و قرارداد ساخت پژو 405 در مدت 3 سال، منعقد گردید.
  • در سال 1368 همزمان با تاکید دولت بر تولید خودروهایی که کاربري عمومی داشته باشد، دو تحول بزرگ روي داد. اولین تحول تبدیل سالن پژو به سالن اتوبوس بود که این سالن در دو شیفت، سالانه 6000 دستگاه اتوبوس تولید می کرد. تحول دوم، همزمان با توقف تولید پیکان و تعطیل شدن کارخانه تالبوت و نداشتن نیروي محرکه و اعلام آمادگی پژو براي عقد قرارداد با شرکت ایران‌خودرو بود که شرکت، ناگزیر تصمیم به نصب موتور 504 بر روي پیکان گرفت و پیکان به «پیکاژو» و سپس به «پیکان1800 » تغییر نام داد.
  • از مهمترین تحولات سال 1370 می توان به تولید مجدد پیکان و تاسیس شرکت ساپکو اشاره نمود.
  • در سال 1373 از بزرگ‌ترین تحولات ابتدا تدوین برنامه هفت ساله شرکت و سپس افزایش تیراژ تولید بیش از 300 هزار دستگاه در سال را می توان ذکر کرد. از جمله اهداف استراتژیک در برنامه 7 ساله موضوع کیفیت و بهبود مستمر بود که در راستاي آن اجراي پروژه استقرار استاندارد ايزو9000 و بهره مندي از نظام تضمین کیفیت در نظر گرفته شد و تا پایان سال 1377 بسیاري از واحدهاي تولیدي گواهینامه ايزو9002 کردند. از دیگر اهداف افزایش کمی و کیفی تعداد قطعات ساخت داخل خودروهاي تولیدي بود که با تشکیل شرکت ساپکو این مهم تحقق یافت. تحول بزرگ دیگر ایجاد مرکز تحقیقات ایران‌خودرو با سرمایه‌گذاري بالا بود که منجر به طراحی محصول سمند گردید.
  • در سال 1381 با تدوین برنامه 10 ساله، برنامه شرکت بر دستیابی به جایگاه یک شرکت تراز جهانی و حرکت به سوي جهانی شدن قرار گرفت و در این راستا از جمله اهداف استراتژیک در برنامه 10 ساله، افزایش کیفیت، تنوع محصولات بویژه سمند، جمع آوري پیکان، حفظ قیمت، رقابت پذیري و دریافت تکنولوژي نوین از خودرو سازان جهان اعلام گردید. از دیگر اهداف بزرگ ایران‌خودرو که بطور جدي دنبال شده می توان کاهش هزینه و حضور در صحنه بازار داخلی و توسعه صادرات به کشورهاي مختلف را نام برد. همچنین تولید انبوه خودرو سمند به عنوان خودرو ملی در سال 1381 آغازگردید.
  • در سال 1382 پروژه هاي پارس سال، سمند سال و پژو 206 صندوق‌دار آغاز گردید.
  • در سال 1383 سازمان در راستاي ارتقاي بهره وري و امکان بهتر برنامه ریزي و کنترل فعالی تهاي خود اقدام به استفاده از نظام برنامه ریزي یکپارچه منابع از شرکت SAPنمود. در این سال پروژه هاي پژو پارس ELX و سمند ال ايكس به بهره برداري رسید.
  • در سال 1384 خروج پیکان از سبد تولید محصولات شرکت ایران‌خودرو به عنوان گامی در جهت ارتقاي سطح تکنولوژي در داخل سازمان و حرکتی بسوي ارتقاي رضایت مشتریان انجام شد و محصولات 206 صندوق‌دار، روا با موتور بهینه OHVو سمند سریر تولید گردید. در این سال موتور ملی پایه گاز سوز طراحی شد و ايران‌خودرو به بازارهاي جهانی وارد گردید.
  • در سال 1385 خط تولید موتور ملی با حضور رئیس جمهور راه اندازي شد و پروژه هاي تولید سمند آذربایجان، بلاروس و سوریه به بهره برداري رسید. به علاوه، در این سال محصول تندر90 نیز با همکاري شرکت رنو به سبد محصولات شرکت افزوده شد و باعث گردید انحصار همکاري‌هاي بین المللي ایران‌خودرو از شرکت پژو خارج گردد. پروژه تولید سمند در ونزوئلا در این سال نیز آغاز گردید.
  • در سال 86 ايران‌خودرو موفق به کسب تندیس بلورین در جایزه ملی کیفیت (EFQM) گردید. خطوط تولید در سایت‌هاي تبریز، سنگال و مصر راه اندازي و محصول جدید سمند سورن به بازار عرضه شد.
  • در سال 87 دومین خودرو ملی ايران‌خودرو با نام رانا طراحی گردید. در این سال ايران‌خودرو بعنوان صادرکننده نمونه کشور، جایزه ملی صادرات را کسب نمود. همچنین موفق به دریافت تندیس بلورین واحد برتر تحقیق و توسعه کشور گردید.
  • در سال1388 ، ايران‌خودرو نقش چشمگیري در افزایش تولید خودرو در کل کشور ایفا نمود و با تمرکز بر صادرات برند ملی، موفق به رشد 40 درصدي صادرات خودرو ساخته‌شده از شبكه ايران‌خودرو گردید. در این سال اولین خودرو مجهز به فناوري نانو نیز توسط ايران‌خودرو طراحی و نمونه سازي گردید.
  • در سال 1389 رکورد تولید 755.555 دستگاه خودرو سبک براي اولین بار در تاریخ منطقه ثبت گردید و نزدیک به نیمی از سهم تولید خودرو سبک کشور در اختیار ایران‌خودرو قرار گرفت. همچنین بنا بر اعلام سازمان مدیریت صنعتی در همایش معرفی شرکت هاي برتر ایران، شرکت ایران‌خودرو به عنوان ”برترین شرکت ایرانی“ در شاخص‌هاي ذیل معرفی شد:
    • کسب رتبه نخست در شاخص فروش
    • کسب رتبه نخست در شاخص اشتغال‌زایی
    • کسب رتبه دوم در شاخص سودآوري
    • برترین گروه صنعتی در میان گروه‌هاي خودروسازي کشور
    • برگزیده شرکت‌هاي پیشرو در سراسر کشور
    همچنین رشد حدود دو برابري ارزش سهام شرکت، بهبود 40 درصدي شاخص هاي کیفی ایدرو براي محصولات ايران‌خودرو، مدیریت نقدینگی و تامین منابع مورد نیاز زنجیره تولید و بهینه شدن مطالبات ساپکو را می توان برخی از اهم دستاوردها و موفقیت‌هاي ایران‌خودرو در سال 1389 دانست . کاهش قیمت 2 تا 5درصدي در 65 محصول مختلف تولیدي، همزمان با آغاز فاز اجرايي طرح هدفمندي يارانه‌ها از دیگر موارد شایان توجه در این سال است. بازنگري و احیاء مجدد صادرات بر مبناي منویات مقام معظم رهبري و دستیابی به صادرات 40 هزار دستگاهی در سال 1389 با تمرکز بر نشان ملی و بازارهاي کشورهاي اسلامی منطقه و صادرات از شبکه ايران‌خودرو در دستور کار این شرکت قرار گرفت که درنتیجه آن نزدیک به 30 درصد از تولیدات خودرو ملی در سال 1389 صادر گردید و منجر به افزایش چشمگیر سهم برند ملی شده است.
    «دنا» به‌عنوان جدید ترین محصول ايران‌خودرو با بهره گیري از طراحي به‌روز جهانی براي اولین بار و بطور کامل با سرپنجه هنرمند کارشناسان و طراحان ایرانی طراحی گردیده است. مراحل طراحی و نمونه سازي دنا در کوتاه ترین زمان ممکن و کمتر از یک سال صورت پذیرفته است.این خودرو در فروردین سال 1390 رونمایی گردید.
نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

شنبه بیست و هفتم اسفند 1390

سایپا خمین

سایپا95

شرکت سایپا خمین با هدف احداث و بهره برداری از کارخانه خودرو سازی در سال 1386 توسط شرکت سایپا تأسیس شد. مکان کارخانه بعد از بر رسی کارشناسی و یافتن نقطه بهینه از میان سه گزینه قم، سلفچگان و خمین انتخاب شد.

 پس از ارزیابی محیطی و میدانی در خصوص جانمایی کارخانه، فعالیت های اجرایی و احداث کارخانه که در ابتدای جاده خمین به گلپایگان واقع شده است از آبان ماه سال 89 شروع شد و مشاور طرح و مسئول اجرای آن شرکت سیکو تعیین شد.

پیش بینی اتمام پروژه و شروع بهره برداری کارخانه بر اساس برنامه زمان بندی ابتدای سال 92 تعیین و ظرفیت تولید کارخانه 50 هزار دستگاه خودرو در سال مشخص شد.

 کل پروژه احداث شامل سه قسمت اصلی و 3 قسمت فرعی است بدین صورت که سالن بدنه، سالن مونتاژ، سالن روتوش تجاری و سالن رنگ زیرمجموعه های اصلی بوده و قسمت-های محوطه ها، تأسیسات زیر بنایی و ساختمان های غیرتولیدی، زیر مجموعه های فرعی پروژه احداث می باشند.

 در حال حاظر عملیات فونداسیون سالن بدنه به اتمام رسیده و در نصب اسکلت فلزی (استراکچر) سالن بدنه در حال انجام است. همچنین در بخش سالن مونتاژ نیز فونداسیون تکمیل شده و در حال حاضر اسکلت فلزی (استراکچر) سالن در حال نصب است. در قسمت سالن رنگ که بصورت سیستم حلال تینری (SOLVENT) در نظر گرفته شده است ظرفیت نسبی آن 10 بدنه در ساعت می باشد. 

 پیش بینی می گردد که حداکثر ظرف مدت یک سال رنگ انتخاب شده و شروع به کار نماید. مدت زمان پیش بینی شده برای مهندسی، احداث و راه اندازی سالن رنگ 24 ماه در نظر گرفته شده است. در زیر شمای مفهومی سالن رنگ را مشاهده می فرمایید. همزمان با فعالیت در سالن بدنه و مونتاژ در قسمت محوطه ها و تأسیسات زیربنایی نیز فعالیت های ذیربط در حال انجام است.

احداث کارخانه در مناطق محروم یکی از اهداف کلان دولت بود که باعث اشتغال زایی و افزایش توان فنی و اقتصادی منطقه خواهد شد. همچنین ظرفیت تولید گروه خودروسازی سایپا نیز افزایش می یابد.

نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 

دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390

تاریخچه شرکت مگاموتور و محصولات

سایپا95

 موتور ال 90موتور ریوموتور پرایدموتور تیباموتور نیسان

گیربکس اتومات پرایدگیربکس پرایدگیربکس نیساناکسل عقب زانتیااکسل عقب پراید

اکسل جلو پرایداکسل عقب نیساناکسل جلو نیسان

نوشته شده توسط در |  لینک ثابت   • 
مطالب قدیمی‌تر